Optimales Zündkerzengesicht

Ursache: Fehlerhafte Gemischeinstellung: Gemisch zu fett, Luftfilter stark verschmutzt, defekte Kaltstarteinrichtung. Überwiegender Einsatz im Kurzstreckenverkehr. Wärmewert der Zündkerze zu hoch.
Auswirkung: Durch Kriechströme kommt es zu schlechtem Kaltstartverhalten und Zündaussetzern. So kann unverbrannter Kraftstoff in den Kat gelangen und diesen schädigen.
Abhilfe: Gemisch und Starteinrichtung richtig einstellen, Luftfilter prüfen. Neue Original Beru Marken-Zündkerzen einbauen.

Verölt

Ursache: Zu viel Öl im Verbrennungsraum, Ölstand ist zu hoch, stark verschlissene Kolbenringe, Zylinder und Ventilführungen.
Auswirkung: Zündaussetzer oder sogar Kurzschluss der Zündkerze, Totalausfall.
Abhilfe: Motor überholen, richtiges Kraftstoff-Öl-Gemisch, neue Original Beru Marken-Zündkerzen einbauen.

Starker Verschleiß der Elektroden

Ursache: Aggressive Kraftstoff- und Ölzusätze, ungünstige Strömungseinflüsse im Brennraum (evtl. durch Ablagerungen), Motorklopfen, thermische Überlastung.
Auswirkung: Zündaussetzer, besonders beim Beschleunigen (Zündspannung für großen Elektrodenabstand nicht mehr ausreichend). Schlechtes Startverhalten.
Abhilfe: Neue Original Beru Marken-Zündkerzen einbauen.

Angeschmolzene Elektroden

Ursache: Thermische Überlastung durch Glühzündungen, z. B. durch zu frühe Zündeinstellung, Verbrennungsrückstände im Brennraum, defekte Ventile, schadhaften Zündverteiler, unzureichende Kraftstoffqualität, nicht vorschriftsmäßig angezogene Zündkerze.
Auswirkung: Vor Totalausfall (Motorschaden) tritt Leistungsverlust auf.
Abhilfe: Motor, Zündung und Gemischaufbereitung prüfen, Anzugsdrehmomente der Zündkerzen überprüfen. Neue Original Beru Marken-Zündkerzen einbauen.

Glasurbildung

Ursache: Zusätze im Benzin und Motoröl bilden ascheartige Ablagerungen.
Auswirkung: Unter zu plötzlicher Vollbelastung des Motors werden diese verflüssigt und elektrisch leitfähig.
Abhilfe: Kraftstoffaufbereitung exakt einstellen, neue Original Beru Marken- Zündkerzen einbauen.

Angeschmolzene Mittelelektrode

Ursache: Thermische Überlastung durch Glühzündungen, z. B. durch zu frühe Zündeinstellung, Verbrennungsrückstände im Brennraum, defekte Ventile, schadhaften Zündverteiler, unzureichende Kraftstoffqualität, evtl. Wärmewert zu niedrig, Anzugsdrehmoment nicht beachtet.
Auswirkungen: Zündaussetzer, Leistungsverlust (Motorschaden).
Abhilfe: Motor, Zündung, Gemischaufbereitung, Anzugsmomente der Zündkerzen überprüfen. Neue Original Beru Marken-Zündkerzen mit richtigem Wärmewert einbauen.

Ablagerungen

Ursache: Legierungsbestandteile, insbesondere aus Öl, können Rückstände bilden, die sich im Brennraum und auf der Zündkerze ablagern.
Auswirkung: Kann zu Glühzündungen mit Leistungsverlust und zu Motorschäden führen.
Abhilfe: Motoreinstellungen überprüfen. Neue Original Beru Marken-Zündkerzen einbauen, evtl. Ölsorte wechseln.

Isolatorfußbruch

Ursache: Mechanische Beschädigung bei unsachgemäßer Handhabung. Im Anfangsstadium häufig nur als Haarriss erkennbar. In Grenzfällen kann durch Ablagerungen zwischen Mittelelektrode und Isolatorfuß - besonders bei überlanger Betriebsdauer - der Isolator gesprengt werden. Klopfender Motorbetrieb.
Auswirkung: Zündaussetzer, Zündfunke springt an Stellen über, die durch Frischgemisch nicht sicher erreicht werden.
Abhilfe: Neue Original Beru Marken-Zündkerzen einbauen.

B =Kerzengewinde/Sechskantschlüsselweite (M14x1,25 und SW 21)

P =vorgezogene Isolatorspitze

R =Bauweise (R steht für "entstört".R = über elektrischen Widerstand entstört)

8 =Wärmetyp (je höher die Ziffer, desto "hitzefester" die Kerze)

E =Gewindelänge

S =Kupfer-Mittelelektrodenkern

L =Steht für "Low", d.h. der Wärmewert ist um einen halben Wert niedriger

9 =Elektrodenabstand (mm/10)

Achtung: Versucht keinesfalls, durch eine Kerze mit einem niedrigeren Wärmewert (also eine "heißere" Kerze) die Verbrennung Eures Motors zu verbessern. Durch die zu hohe Hitzebelastung führt dies im schlimmsten Fall zu einem Loch im Kolben.

Wärmewert:
Wenn die Zündkerzen schon nach wenigen Kilometer nicht mehr richtig arbeiten, dann haben Sie meist einen falschen Wärmewert. Wird der Motor ständig hoch belastet (Herbrenner-Mode), so versucht man es mit einem höheren Wärmewert, bei niedrig belastetem Motor (Tourenschwuchtel-Mode) mit einem niedrigerem Wärmewert.
Die Wärmewertskala ist eine ursprünglich von Bosch willkürlich gewählte Zahlenreihe. Der Wärmewert ist also kein absoluter Maßstab wie .B. "Meter" oder "Kilogramm", sondern nur ein Vergleichswert. Die von Bosch aufgestellte Wärmewertreihe reicht von 20 bis 500. Je höher der Wärmewert einer Zündkerze ist, um so größere thermische Belastungen hält Sie im Motor aus, bevor Elektroden oder Isolator zu glühen beginnen und so eine unerwünschte, frühzeitige Entzündung des Kraftstoff-Luft-Gemisches einleiten. Je geringer der Wärmewert ist, um so weniger anfällig ist eine Zündkerze gegen Verrußen oder Verölen. Eine Zündkerze die gleichermaßen höchste thermische Belastungen wie Verschmutzungen aushät, gibt es nicht, diese gegensätzlichen Forderungen lassen sich nur in geringen Grenzen unter einen Hut bringen.
Die Wiederstandsfähigkeit gegen Verrußen und Verölen bzw. gegen thermische Belastung hat wenig mit dem Material zu tun, aus dem die Zündkerze gefertigt ist, sondern ergibt sich aus dem mechanischen Aufbau. Wenn die Zündkerze so konstruiert ist, daß der Isolator eine große freiliegende Oberfläche hat, kann sie viel Wärme aufnehmen und wenig abführen. Sie wird schon bei geringer Motorbelastung sehr heiß und der Ruß oder das Öl verbrennt, man sagt: die Zündkerze "brennt sich frei", sie hat ihre Selbstreinigungstemperatur erreicht.
Ist die Zündkerze so gebaut, daß der Isolator nur wenig freiliegt, wodurch Er weniger Wärme aufnehmen kann, die aufgenommene Wärme aber schneller an den Stahlkörper abführen kann, so dauert es länger, bis die Selbstreinigungstemperatur erreicht wird, die Motorbelastung muß höher sein. Eine Zündkerze mit hohem Wärmewert, die in einem Hochleistungsmotor eingebaut ist, erreicht ihre Selbstreinigungstemperatur erst dann, wenn der Moto entsprchend scharf gefahren wird. Die Zündkerzewird hierbei aber noch nicht o heiß, daß Glühzündungen auftreten könne. Wird dieser Motor nun im ausgesprochenen Tourenschwuchtelbetrieb gefahren, wobei er nur gering belastet wird, so bleibt die Zündkerze zu kühl und kann sich nicht freibrennen. Die Rußablagerung an dem Kerzenisolator ist ein - wenn auch schlechter - elektrischer Leiter, über den ein Teil der Zündspannung zur Masse fließen kann. Man bezeichnet das als "Nebenschluß". Bei starker Rußablagerung kann es zu Zündaussetzern kommen. Eine Kerze mit niedrigerem Wärmewert wäre jetzt richtig, denn diese brennt sich schon bei niedrigen Temperaturen frei. Wird der Motor mit dieser Zündkerze aber im Herbrenner-Mode gefahren, so wird die Zünkerze zu heiß und es kommt zu Glühzündungen, wodurch der Motor überlastet wird. Der Wärmewert der Zündkerze ist nicht nur von der Literleistung, sondern auch stark von der Einbaulage im Brennraum, der Brennraumgestaltung und den Kühlungsverhältnissen abhängig.