Bis auf die Profilform ist der MTR21/22 praktisch baugleich mit dem Metzeler ME Z3. Auf den meisten Motorrädern fahren sich beide auch identisch. Wie die Metzeler-Brüder haben auch die Pirellis vorn wie hinten eine Null Grad Stahlgürtel Karkasse und verlangen vorn nach viel Luftdruck (2,5 bar), hinten dagegen nach weniger (2,3 bar). Auch MTR21/22 sind in ihrer aktuellen Form recht handliche und ausgesprochen gutmütige Sportreifen, die nur für den Rennstreckeneinsatz nicht genug Haftung mitbringen.

Auch Pirelli MTR21/22 Corsa und Metzeler ME Z3 Racing sind der gleiche Reien, sieht man vom Profil ab. Es ist kaum ein Unterschied auszumachen. Damit sind auch die Corsas schon eine recht passable Wahl für den gelegentlichen Einsatz auf der Rennstrecke. Im Vergleich zu reinrassigen Rennreifen fehlt aber doch ein gutes Stück Haftung und Rückmeldung. Wie alle Straßen-Sportreifen rutscht der Corsa relativ früh, dafür aber auch sanft und sehr gut kontrollierbar weg. Der Luftdruck kann bis auf 2,3 bar vorn und 2,1 bar hinten abgesenkt werden.

Für eine neue Generation von Sportreifen steht der BT010. Weniger handlich als der BT56, wurde hier das Augenmerk auf Stabilität gelegt. Bodenwellen und Absätze in Kurven schluckt der BT010 ohne jede Aufstellneigung. Zum homogenen Fahreindruck passen die tollen Gripreserven. Selbst im Nassen und bei Kälte ist er gut zu genießen. Einzig auf der Rennstrecke lässt die Haftung recht schell nach, Hobby-Rennfahrer greifen besser zum BT56-SS.

Der BT56 wirkt oft recht hart und kippelig, dazu reichen seine Gripreserven kaum noch aus. Besonders beim Beschleunigen aus Schräglage hat er Probleme, außerdem läßt die Haftung deutlich nach wenn der Gummi heiß wird. Für den reinen Straßeneinsatz ist der BT56 aber dank guter Rückmeldung und prima Haftung bei Regen und Kälte immer noch eine Gute Wahl. Er braucht mindestens 2,3 bar vorn und 2,4 bar Luftdruck hinten.

Homogenes Handling und ordentliche Haftungsreserven machen den D207 zu einer guten Wahl. Andere Sportreifen geben höchstens etwas bessere Rückmeldung von der Straße, häufig erkauft durch andere Nachteile. Rennambitionen hegt Dunlop mit dem D207 keine, für einige flotte Runden reicht aber auch hier der Grip. Der für Straßenreifen typische breite Grenzbereich gibt dabei viel Sicherheit. Der Luftdruck sollte so 2,3 bar vorn und 2,4 bar hinten betragen.

Für den GP Rennreifen bieten nur Zubehör-Anbieter Freigaben. Meist provoziert der GP starke Fahrwerksunruhen. Auf der Piste, wo nur kurz hohes Tempo erreicht wird, nimmt man das in Kauf, wenn aggressives Handling, unglaublicher Grip und ein leicht beherschbarer Grenzbereich winken. Auf der Straße hat ein solcher Reifen schon wegen seiner mangelnden Hochgeschwindigkeitsstabilität nichts verloren. Der GP wird mit wenig Luftdruck gefahren. Vorn 2,1 bar und hinten 1,9 bar sind eine gute Wahl.

Etwas holperig verlief der Generationswechsel bei Metzeler. So büßte der ME Z3 gegenüber dem alten ME Z1 viel sportliches Talent ein. Inzwischen wurde er aber weiter entwickelt und ist jetzt eine rundum gute Wahl. Das homogene, im Vergleich zum Vorgänger spielerische Handling machen den ME Z3 zu einem problemlosen Partner. Bei widrigen Bedingungen, also Regen und Kälte, sind die Z3 aber immer noch nicht wirklich top. Auf der Rennstrecke hat der Standard-Z3 mangels Grip nichts zu suchen. Die Stahlgürtel Karkassen bedingen etwas ungewöhnlichen Luftdruck-Empfehlungen: 2,5 bar vorn und 2,3 bar hinten.

Racing steht zwar drauf, aber in Wirklichkeit ist er gar kein Rennreifen. Die Racer heißen bei den Münchnern nämlich ME Z Rennsport und erhalten keine Straßenzulassung. Die Racing-Variante unterscheidet sich vom normalen Z3 nur durch eine griffigere Gummischicht. Damit gibt es genug Haftung um sich auch einmal auf der Rennstrecke zu versuchen. Wer dort öfters zu Gast ist, sollte trotzdem auf die käuflichen und in drei Mischungen erhältlichen "echten" Rennreifen setzen. Der Luftdruck darf bis auf 2,3 bar vorn und 2,1 bar hinten abgesenkt werden.

Der Pilot Sport enthält nur noch Ruß, damit er schwarz ist. Sonst ist der schwarze Staub auch mit für die Eigenschaften des Gummis verantwortlich. Stattdessen gibt`s Silika (das verwenden auch die anderen mit), das Zeug trägt zur guten Naßhaftung bei. Tatsächlich läßt sich mit wenigen Reifen ähnlich durch den Regen pflügen wie mit dem Pilot Sport. Aber auch im trockenen reicht er nah an echtes Rennmaterial. Abgefahren sorgt die stark walkende Karkasse für ein Ende des Spaßes. In jedem Fall ist viel Luftdruck nötig: nicht unter 2,5 bar vorn und 2,3 bar hinten. Nicht ganz identisch verhalten sich Vorder- und Hinterreifen. Besonders vorn gibt der Pilot Sport nur wenig Rückmeldung, läuft dafür aber sehrstabil geradeaus. Wer damit leben kann hat einen Reifen für alle Fälle.

Zwei spezielle Versionen des Pilot Sport ergänzen in diesem Jahr das Michelin-Angebot. Ihn wird man wohl auf der Straße und der Rennstrecke sehen, denn er wurde ganz auf den Einsatz im Regen getrimmt. Das verwundert etwas, ist unter diesen Bedingungen doch schon der "normale" Pilot Sport fast unschlagbar.

Der BT010 hat mich ja bereits durch reichlich Grip in jeder Lage überzeugt, auch wenn Er doch eine deutliche Aufstellneigung beim Bremsen in mittlerer Schräglage zeigt. Ordentlich warmgefahrn kann man es mit Ihm richtig brennen lassen. Er zeigt aber beim harten Beschleunigen in Schräglage schon mal dem Heck die eingeschlagene Fahrtrichtung durch "leicht" kontrollierbares driften. Mit "hart" eingestelltem Fahrwerk muß man in schnellen Kurven mit semioptimalem Strassenbelag schon mal korrigieren, was aber leicht von der Hand geht.
Der Sportec M-1 zeigt dagegen nach einer sehr kurzen Anwärmphase was in Ihm steckt. Er hat ein mustergültig präzises Einlenkverhalten bei verschwindend geringer Neigung zum Aufstellen beim Bremsen in mittlerer Schräglage. Bei hervorragender Eigendämpfung (die hier nicht zu Lasten des Einlenkverhaltens geht) hebelt es den Pilot auch nicht gleich vom Bock wenn man auf Strecken mit "miesem" Belag unterwegs ist. Auffallend ist bei Ihm die spitzere Kontur die genügend Reserven und ein prima Handling erzeugt. Einmal die Linie eingeschlagen verlässt Er Sie nicht und lässt sich auch durch Bremsen und Gasgeben in Schräglage nicht aus der Ruhe bringen.

Bei nassem Fahrbahnbelag haben beide Reifen für meinen Fahrstiel (bei Nässe) ausreichend Reserven. :-)
 
Fazit: Ich dachte immer der BT010 ist prima, aber der SPORTEC M-1 kann ALLES besser.

© by Dieter 05/2002

Die Fazer wird meist mit dem Bridgestone aus- geliefert. Dies ist kein schlechter Kompromiss, denn der Radialreifen glänzt mit einem neutralen und leichten Handling und stellt sich beim Bremsen in Schräglage nur wenig auf. Die Haftung im ist eher guter Durchschnitt, bei Nässe ist der BT 57 allerdings mit Vorsicht zu geniessen. Die Fahrstabilität ist befriedigend, und der Shimmy ist mit dieser Reifen-kombination nicht so stark ausgeprägt.

Urteil: Ein guter Allrounder mit Bestnoten im Handling.

Der Dunlop gehört neben dem Bridgestone zur Erstausrüstung. Der Radialreifen besitzt enorme Haftreserven sowohl im Trockenen als auch bei Nässe. Durch die breite Aufstandsfläche vermittelt der D 207 ein sehr sattes Gefühl während der Kurvenfahrt. Dazu gesellt sich ein leichtes Handling und eine hohe Grundstabilität. Nachteil: Die weiche Gummimischung verschleißt sehr schnell; Neigung zum Shimmy.

Urteil: Genau der richtige Reifen für sportliche Fazer-Piloten.

Der Michelin kombiniert hohe Laufleistung mit einem ausgewogenen Fahrverhalten. Er gehört nicht zu den reinrassigen Sportreifen, hat von daher nicht die Haftqualitäten der Konkurrenz und ist bei Nässe nicht erste Wahl. Der komfortable Reifen zeigt auf der sensiblen Fazer die geringste Neigung zum Flattern (Shimmy). Der Hinterradreifen baut erstaunlich breit, was sich negativ auf das ansonsten recht gute Handling auswirkt.

Urteil: Fahrstabiles Paar für maximale Laufleistung.

Der TX ist der Sportreifen aus dem Hause Michelin. Das Reifenpaar macht auf der quirligen Yamaha sehr viel Spaß und gehört zweifellos zu den handlichsten Profilen.
Leider ist die Kurvenfahrt nicht so präzise: Die Seitenwand wirkt instabil, was sich besonders bei flotter Fahrt negativ bemerkbar macht.
Im Gegenzug erhält man ordentlich Grip und viel Komfort dank hoher Eigendämpfung.

Urteil: Sehr handliche Paarung mit Schwächen bei sportlicher Gangart.

Der Dragon gehört nicht zu den handlichsten. Er besticht aber durch ein enorm präzises Einlenkverhalten und vermittelt ein sehr sicheres Gefühl in Schräglage. Dazu kommen gute Haftungsnoten im Trockenen, mit Abstrichen bei der Naßhaftung. Die Stabilität des Dragon ist nicht berauschend, und ein leichter Shimmy ist auch bei diesem Reifenpaar festzustellen. Eine Freigabe liegt bis dato noch nicht vor.

Urteil: Sportlicher und sehr präziser Reifen mit tollem Trocken-Grip.

Die Alu-Verbundräder mit farbigen Radnaben und polierten Felgen stammen von Fischer-Custom-Wheels. Das Modell mit Doppelspeiche kostet montagefertig inkl. Teilegutachten zirka 3500.- DM. Weitere Ficher-Variationen sind ab 2500.- DM zu haben.